Наибольший парк (2, 7 млн. ед. , или 29, 3%) сосредоточено в АТП общего пользования: в этом парке преобладают тягачи (22. 3%) и полуприцепы (64. 4%). На долю одиночных грузовых автомобилей разных типов приходится только 11% парка. Средний размер AТП составляет 172 ед. На второе место по численности парка вышли АТП, обслуживающие федеральные органы и органы штатов (средний размер 189 ед. ,15% парка). В них преобладают универсальные грузовые автомобили(63. 6%), а также внедорожные автомобили (19. 9%).

На третьем месте по парку транспортных средств (0, 975 млн ед. , 10, 6% парка) находятся АТП, сдающие автомобили в аренду и прокат. Это наиболее крупные предприятия со средним размером 326 ед. , увеличившимся за последние 15 лет в 1, 3 раза. Парк арендных АТП состоит в основном из полуприцепов - 43, 1%, одиночных грузовых автомобилей - 36, 7% и тягачей - 17. 7%.

Ряд компаний специализируются на сдачу в аренду и прокате главным образом полуприцепов ( например, Gelco Tip Trailer Leasing располагает 36 тыс. полуприцепов - 100% парка ). Другие крупнейшие частные компании имеют смешанный состав парка ( Ryder Truck Rental имеет 241425 ед. , автомобилей, в т. ч. грузовых - 63129, тягачей и полуприцепов - 176087, легковых- 2209). Автотранспортные компании используют регулирование размера и структуры парков в качестве важнейшего инструмента приспособления -к конъюнктуре рынка и повышения эффективности использования автомобилей. Так указанная компания- Ryder Truck Rental успешно варьировала количеством и составом подвижного состава в зависимости от спроса на услуги компании фирма, за 3 года (к 1990 г. ) увеличила общий размер своего парка с 81, 9 до 241, 4 тыс. ед. , в т. ч, по грузовым автомобилям - с 42, 4 до 63, 1 тыс. ед. Другая крупнейшая АТП - Bell South Carp решившая переориентироваться на другой сегмент рынка, напротив, за те же 3 года сократила состав грузового парка с 21, 7 до 5, 4 тыс. ед. , а легкового увеличила с 5, 3 до 19, 7 тыс. ед. Несмотря на рост затрат на приобретение новых автомобилей, АТП, осуществляющие интенсивную эксплуатацию подвижного состава, продолжают провопить линию на регулирование и омоложение парка, наиболее интенсивное выбытие, т. е. списание, для легковых автомобилей происходит между 7 и 12 годами (более 55% автомобилей), для грузовых автомобилей - мзду 9 и 14 годами (40%). Так через 10 лет в среднем в хозяйствах продолжает эксплуатироваться 63. 7% грузовых автомобилей большой и 76. 1% грузовых малой грузоподъемности и 51. 4% легковых автомобилей, а к концу 20-го года соответственно 15, 8, 23. 8 и 2. 3% (1990г. ). Для регулирования возрастной структуры применяется два метода: установление рационального нормативного срока службы (пробега) автомобилей данного класса (регулярный цикл замены) и определение индивидуального момента замены на основе помашинного контроля за расходом на ТО и Р, топлива, амортизацией, прибылью( нерегулярный цикл замены). Стратегии рациональной работы предприятий автотранспорта ориентирует на необходимость иметь на предприятиях обоснованные программы обновления парка по классам и типам подвижного состава и его возраста. Исходя из этого устанавливается норматив в годах с учетом конструкции и условий эксплуатации, как правило, в пределах 4-10 лет.

Так, фирма Agway Inc (Нью-Йорк), насчитывающая 3150 тягачей, разных классов, производит их замену через 10 лет.

Компания Saia Motor Freigth Line Inc заменяет международные тягачи через 5 лет, а тягачи и полуприцепы, работающие в городских условиях - через 10 лет. Более интенсивное списание автомобилей и ускоренное омоложение парка происходит во многом благодаря лучшему использованию подвижного состава в процессе аренды. Как следует из табл. 3, наиболее эффективно персонал и подвижной состав используют предприятия, арендующие технику.

Показатели работы парков в зависимости от принадлежности подвижного состава.

    Таблица 3.
    Показатели
    Принадлежность транспортных средств
    Собственные
    Арендуемые
    Смешанные
    Затраты на перевозки, центы/км
    85. 0
    81. 3
    95. 0
    В том числе:
    - административно-управленческие
    6. 3
    4. 4
    6. 9
    - водителя
    38. 1
    33. 8
    41. 9
    - подвижного состава и оборудования
    40. 6
    43. 1
    46. 2
    Среднегодовой пробег, тыс. км.
    135. 8
    175. 4
    132. 0
    Средняя длина рейса, км.
    1121. 6
    1659. 2
    1201. 6

Как видно из таблицы при аренде подвижного состава в целом эксплуатационные затраты сокращаются на 5% главным образом за счет экономии накладных и административных расходов (до 30%) и оплаты водителей (12%), вызванных более интенсивным использованием арендуемого состав подвижного состава. Абсолютные годовые затраты на запасные части по арендуемым автомобилям несколько увеличиваются, однако с учетом более интенсивного использования этого по транспорта сокращаются по сравнению с собственными в среднем на 11%. Большим разнообразием в США отличаются формы и методы аренды (лизинга) автотракторной техники и сельскохозяйственного оборудования, предназначенных для фермерских хозяйств. Предоставлением сельскохозяйственного оборудования в аренду занимаются как лизинговые компании, так и дилерские фирмы, осуществляющие одновременно и сбыт оборудования. При этом разрабатываются более гибкие формы оплаты (например, фермерам, специализирующимся на животноводстве, предлагаются условия с помесячной оплатой, а занимающимся полеводством условия с годовой арендной платой).

Специфической формой проката автотракторной техники является так называемый “Contract hire” , содержащий элементы как финансового, так и оперативного лизинга. Эту форму лизинга предпочитают фермеры, интенсивно эксплуатирующие машины. В этом случае расходы на ремонт н техническое обслуживание обычно включаются в сумму контракта, арендная плата является твердо установленной и все риски, связанные с эксплуатацией машины, несет ее владелец. При аренде этого вида , как правило, не оговаривается возможность покупки машины по окончании срока аренды.

Одна из форм аренды, предлагаемой специализированной лизинговой фирмой “Lease America Corp” , является программа “ready lease”. Пo этой программе фирма предоставляет клиенту возможность заключать с ней договоры об аренде на определенную сумму на срок до 12 месяцев. Клиент может арендовать несколько машин одновременно или по мере возникновения в них необходимости в течение огородного срока, при этом он может использовать сумму, установленную в соглашении об аренде, полностью или не полностью.

Широко известная фирма “John Deere” разработала и осуществляет программу предоставления в аренду тракторов с привлечением лизинговой компании. Фермеры арендуют тракторы на срок 2-3 месяца в сезон уборки урожая, затем тракторы возвращаются компании-арендодателя), которая продает их со скидкой (составляющей около 20%) от первоначальной цены, напри сохранении гарантий фирмы-изготовителя “John Deere”, установленных для новых тракторов, в том случае, если тракторы отработали манее 250 часов. Тракторы бывшие в аренде, повторно в аренду не сдаются. В аренду предоставляются только новые тракторы. Эта программа позволяет использовать дополнительные машины в условиях сезонного пика объема работ. При увеличении числа берущихся клиентом в аренду тракторов компания предлагает скидки со ставок арендной платы. На приобретение тракторов, возвращенных после аренды по данной программе существует очередь, особенно на небольшие модели. Фермерам, взявшим тракторы в аренду, при последующем приобретении этих машин предоставляется скидка в размере до 75% суммы, уплаченной за аренду, т. е. в этом случае их арендная плата становится взносом наличными при покупке трактора.

В Великобритании компания “Agrequip” , занимающаяся сбытом тракторов и зерноуборочных комбайнов предлагает следующие условия предоставления их в аренду. Фермеры могут получить в аренду необходимую им технику на два, три или четыре года при понедельной арендной плате. Последняя включает стоимость технического обслуживания (для тракторов - обслуживание, за исключением смены масла и фильтра через 200 час. эксплуатации), страхования, доставки. Гарантируется замена машины в случае серьезной поломки. Шины передних колес заменяются после одного года эксплуатации, а задних -после двух лет ( в случае необходимости замены шин до истечения указанных сроков, связанные с этим расходы доплачивает фермер). Примерные ставки арендной платы независимо от срока аренды трактора составляют (в ф. ст. в неделю): 53 - модель 44 л. с. , 113 114 л. с. Арендаторам предоставляется право приобрести машины в собственность по окончании срока аренды. Арендаторам предоставляемся возможность пройти обучение для операторов.

Некоторые фирмы предоставляют свое оборудование в краткосрочную аренду, взимая 12 ц. за 1 л. с. мощности машин за 1 час эксплуатации ( по счетчику). В контракте на аренду оговаривается стоимость ремонта и технического обслуживания. Если к окончанию периода аренды затраты на эти виды работ оказываются ниже, чем было предусмотрено, фермеру возвращается половина сэкономленной суммы.

Широкое распространение в промышленно развитых странах получила аренда (лизинг) и других средств производства, в частности, складской техники, Например, в Великобритании около 30% всего парка погрузчиков используется на условиях проката, во Франции в конце 80-х гг. , на каждые 100 проданных новых погрузчиков приходилось до 70 проданных погрузчиков, уже бывших в употребления. Разнообразные формы и методы арендных отношений давно и успешно применяются в практике западных фирм, способа способствуют упрочению те положения на рынке, : повышению конкурентоспособности их продукций, использование накопленного западными компаниями за многие десятилетия -позитивного опыта арендных отношений может быть полезным для отечественных предприятий, делающих на это” поприще лишь первые шаги.

2. 3. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПЕРСПЕКТИВ РАЗВИТИЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО АВТОТРАНСПОРТНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ (САТП) ОАО "ЛИПЕЦКОБЛГАЗ".

Специализированное автотранспортное подразделение (САТП) ОАО "Липецкоблгаз” как обособленная структура - действует на оснований Положения о филиале открытого акционерного общества по газификации и эксплуатации газового хозяйства Липецкой области.

CATП является подразделением, созданным для организации эффективной работы ты и ремонта автотракторной техники всех филиалов ОАО "Липецкоблгаз" и проведения единой учетной и технической политики, Схема организаций управления ОАО "Липецкоблгаз" приведена в Приложении № 3.

На САТП как автотранспортное подразделение возложено решение следующих задач: - оказание транспортных и сервисных услуг;

- проведение единой технической политики и комплексного решения вопросов, связанных с бесперебойным обеспечением сжиженным газом потребителей ОАО "Липецкоблгаз";

-организация сервисного технического обслуживания, проведение а/м капитального ремонта и обеспечение безаварийной эксплуатации автотракторной техники; - монтаж, ремонт и наладка электротехнического оборудования - ремонт, наладка подъемно-транспортного оборудования

- монтаж, ремонт и обслуживание автомобильные газобалонных установок; - организация поставок запчастей, оборудования, автотракторной техники; - научно-техническая и инвестиционная деятельность;

- выполнение всех видов работ в области автоматизации управления перевозками и автохозяйством;

- участие в проведении ярмарок, выставок, аукционной торговли; - организация арендных(лизинговых) отношений;

- общение передового опыта, разработка и внедрение прогрессивных форм и методов организации, управления и технологии технического обслуживания и ремонта, проведение информационных семинаров и т. п.

Для выполнения вышеперечисленных задач САТП осуществляет следующие функции : - разработка нормативно-технической документации и норм расхода запасных частей , материалов , автошин ;

- осуществление мероприятий по рациональному распределению подвижного состава, запасных частей, эксплуатационных материалов, оборудования; - обеспечение сбора и хранения отработанных деталей с дальнейшим их восстановительным ремонтом;

- расширение номенклатуры ремонтируемых составных частей подвижного состава, а также перечня восстанавливаемых деталей в качестве товарной продукции; - организация работы службы безопасности движения и проведение обучения водительского состава по перевозке опасных, негабаритных грузов, анализ и разбирательство ДТП;

- организация и проведенное совместно с сотрудниками ГАИ годового технического осмотрам;

- проведение мероприятий по обеспечению высокой надежности подвижного состава, снижению расхода топливно-энергетических ресурсов, повышению производительности труда при осуществлении технического обслуживания и ремонта на основе единой информационной политики по всем филиалами ;

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7